Chapter 10 (transliteration): Die kommerzielle Entwicklung Iowas

Zehntes Kapitel.
Die commerzielle Entwickelung Iowa's.

Die ersten Einwanderer nach Iowa mußten entweder eine lange, mühsame Reise per Fuhrwerk - "Prairie Schooners", wie man sie nannte - Wägen, mit weißem, auf Bogen gestelltem Segeltuch überzogen - oder sie mußten den langen Umweg zu Wasser über den Erie-See, Ohio-Canal und den Mississippi-Fluß per Dampfboot machen. In 1848 schon wurde eine Eisenbahn nach Keokuk und Dubuque geplant, dieselbe wurde aber nicht gebaut. Erst nachdem der Congreß in 1856 kleine Königreiche in Landgebieten aussetzte, um den Bau von Eisenbahnen zu fördern, wurden dieselben unternommen. Als die Unternehmer der projektirten Bahn von Davenport nach Council Bluffs um eine Landschenkung einkamen, kamen sofort drei neue Gesellschaften, nämlich eine für eine Bahn von Burlington bis zum Missouri-Fluß; in der Nähe der Mündung des Platte-Flusses; eine für eine Linie von Lyons westlich nach Maquoteka und ebenfalls bis zum Missouri-Fluß; und die dritte für einen Schienenweg von Dubuque nach Sioux City, um ähnliche Schenkungen ein. Im Februar 1854 erreichte der erste Eisenbahnzug, bei Rock Island, den Mississippi-Fluß. Das war die gegenwärtige Chicago Northwestern Bahn. Im Sommer von 1855 kam der erste Zug der gegenwärtigen Illinois Central-Eisenbahn in dem schon früher genannten Stadtchen Dunleith, jetzt Ost-Dubuque, und direkt gegenüber der Stadt Dubuque an. Die Landschenkung für die Eisenbahnen erfolgte in 1856. Dieselbe umfaßte 4,674,744 Acres. Die erste Bahn, welche durch den Staat ging und den Missouri erreichte, war die Chicago & Northwestern, welche schon in 1867 die Strecke nach Council Bluffs fertig stellte. Die nächste Bahn bis Council Bluffs war die Chicago, Burlington und Quincy, welche im Frühjahr 1869 dahin kam. Diese Bahn

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trug erst den Namen Burlington & Missouri River Eisenbahn, und ihr damaliger Ausgangspunkt war Plattsmouth in Nebraska. Die nächste Ost- und Westbahn, welche den Staat kreuzte, war die Mississippi und Missouri River Eisenbahn, jetzt die Chicago, Rock Island und Pacific Bahn, welche ebenfalls Council Bluffs berührt. Die Chicago und südwestliche Bahn, welche, in südwestlicher Richtung, nach Leavenworth, Kansas, führt, war die nächste, welche unter der Landschenkung gebaut wurde. Dieselbe ist gegenwärtig mit der Chicago, Rock Island und Pacific Bahn verschmolzen. Die nächste Ost- und Westbahn, welche gebaut wurde, war die McGregor und Missouri River Eisenbahn, welche gegenwärtig die weitverzweigte Chicago, Milwaukee & St. Paul Eisenbahn ist. Die Des Moines Valley Eisenbahn von Koekuk nach Des Moines war auch eine der ersten Bahnen, die im Staate gebaut wurden, und war die erste, welche nach Des Moines kam. Die Des Moines und Fort Dodge Bahn wurde später gebaut.  Diese Pionier-Eisenbahnen mit ihren Zweiglinien und verschiedene andere Bahnen, wie die Burlington, Cedar Rapids & Northern, die Iowa Central, Chicago Great Western u. s. w. halfen den Staat zu dem entwickeln, was er geworden ist. Vor 35 Jahren hatte Iowa keine 700 Meilen Eisenbahnen innerhalb der Grenzen des Staates, heute hat es deren beinahe 9000. Es giebt kein einziges County und auch keinen Countysitz, die keine Eisenbahnverbindung hätten, und die verschiedenen Eisenbahn-Gesellschaften haben eine Summe von $225,000,000 für den Bau ihrer Linien ausgegeben. Es giebt gegenwärtig circa 1200 Eisenbahnstationen in Iowa.  Außer den oben erwähnten Landschenkungen an die Eisenbahnen wurden nachträglich noch die folgenden vom Congreß gemacht:

• Burlington & Missouri River (jetzt C. B. & Q.) ............ 287,095.24
• Mississippi & Missouri River (jetzt die C., R. & P.) ...... 550,193.57
• Iowa Central Air Line (jetzt C. & N. W.) ....................... 775,454.19
• Dubuque & Pacific (jetzt Illinois Central) ................... 1,226,558.32
• McGregor & Missouri (jetzt C., M. & St. Paul) ............ 372,293.27
• Sioux City & St. Paul ....................................................... 407,879.31
• Des Moines River Improvement Company ................ 1,105,967.88

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Die Eisenbahnen verkauften das Land so schnell sie konnten, zuerst für von $3 bis $5 und später von $5 bis $10 und $12 und $15 den Acre, ja nach der Beschaffenheit des Landes und der Nähe der Eisenbahn.  In 1862 nahm der Congreß das Heimstättengesetz an, welches jedes Familienoberhaupt oder Jeden der das einundzwanzigste Jahr erreicht hat und ein Bürger der Vereinigten Staaten ist, oder seine Erklärung, ein solcher zu werden, abgegeben hat, zu einer Heimstätte auf schon vermessenem Gouvernements-Lande berechtigt, über das noch nicht anders verfügt ist. Dieses Recht erstreckt sich auf ein Hundert und Sechszig Acre des zu einem Dollar und fünfundzwanzig Cents, und zu 80 Acre des zu zwei Dollars und fünfzig Cents bewertheten Landes. Eine Ausnahme machten hiervon die Staaten Alabama, Arkansas, Mississippi, Louisiana und Florida, woselbst nur 80 Acre zu einem Dollar und fünfundzwanzig Cents, und 40 Acre zu dem doppelten Preise aufgenommen werden dürfen. Da in Iowa beinahe alles Gouvernements-Land innerhalb der Grenzen der Eisenbahnländereien liegt, so konnten auch hier nur achtzig Acre als eine Heimstätte aufgenommen werden.  Das Regierungs-Land war im nördlichen und nordwestlichen Theile des Staates; schon in 1870 waren nur noch eine Viertel Million Acres nicht vergriffen. Seit zwanzig Jahren oder noch mehr hat man wenig mehr solches Land in Iowa auffinden können. Deutsche, Engländer, Norweger und Holländer haben das Meiste dieses Landes erworben und zwar hauptsächlich in den Counties Plymouth, Sioux, Lyon, Osceola, Ida, Sac, Buena Vista, Pocahontas und Calhoun.